尽管川渝高温限电并没有限制车企推电动车的热情

继北京车展延期后，成都车展成为今年国内举办的首个A级车展尽管川渝高温限电，但并没有限制车企推电动车的热情

在8月26日开幕的成都车展上，新能汽车品牌占比再创新高，从去年的新能源单馆扩大到两馆瑞蓝，奥伊塔，AITO，沙龙等新的新能源品牌首次亮相，蔚来，小鹏，理想，智极，极氪，极狐，哪吒，樊菲，欧拉，和创，大云等造车新势力与传统车企的新能源品牌同场竞技，带来了众多新车型

成都作为西部地区重要的汽车阵地，汽车市场发展迅速公开数据显示，今年上半年，在全国342个主要汽车销售城市中，成都以累计约25.5万辆的新车销量位居全国第一在新能源汽车领域，今年前7个月，成都新能源乘用车累计销量8.6万辆，增速159%成都上半年新能源汽车终端销量全国排名第四

新旧势力混战

在新能源汽车免征购置税延期等政策刺激下，新能源汽车市场十分火爆，这也加快了车企推出新产品的步伐成都车展上，约有20款新能源汽车亮相，预售，上市目前新能源汽车主要分为三类，造车新势力，传统车企孵化的高端品牌，传统车企推出的新能源产品

从本次成都车展来看，长安，长城，吉利，比亚迪等头部自主品牌在新能源领域的战略更加清晰，不仅在纯电领域，在混动领域也是如此二三十年前被国外品牌垄断的汽车时代，长城，吉利，比亚迪等被当时视为造车新势力，抢占了SUV市场的风口如今新能源汽车时代，造车新势力的到来让传统自主品牌感受到了危机今年以来，头部自主品牌开始在新能源领域显示决心，其中比亚迪已经超越了很多车企，成就了长城，长安，吉利等也加快了转型的步伐

从长城汽车来看，欧拉和沙龙是新能源汽车品牌，分别覆盖主流大众市场和高端纯电动市场，旗下坦克，哈弗，威品牌也开始宣布向新能源转型哈佛将聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局哈弗品牌CEO李表示，哈弗品牌的R&D和供应链保障体系，超级混动技术和全面的产品布局，将帮助哈弗快速切换到新能源赛道本次车展推出了哈弗H6超级混动DHT，哈弗H—DOG等车型长安汽车也在车展上带来了长安深蓝SL03，鲁珉，UNI—K iDD，UNI—V iDD全系新能源产品，充分展示了转型阶段的成果，也在PLUS家族新成员睿诚PLUS首次亮相

目前电动车市场仍然是两头大，中间小的特点目前头部造车新势力一般集中在30万元以上的高端市场，二线造车新势力一般覆盖10万元的低端市场对于造车新势力来说，头部自主品牌目前推出的产品更加全面，基本实现了中高低端市场的全覆盖在高端领域，长城推出的Salon带来了机械龙，机械龙全球限量版，机械龙EVA限量版，机械龙重装概念版四款车型其中机械龙售价高达50万元，价格普遍高于自主车企推出的自主新能源汽车品牌独立打造一个品牌并不容易沙龙汽车CEO文飞认为，沙龙的定位是机甲技术的品类，目标人群是80后，90后深受机甲文化影响的高端人群目前电动车领域还没有这样的车型40万元以上的纯电动车产品中，SUV产品很多，轿车的比例几乎是空白换句话说，差异化定位是沙龙汽车竞争的关键因素极狐品牌也在试图通过创造个性化需求和差异化竞争来打开市场本次车展推出了阿尔法S 525S和阿尔法T480S小王子限量版

目前，新一线造车力量月销量已达万辆以上除了比亚迪，自主头部品牌目前推出的高端电动车销量普遍不高此外，他们还面临着低端市场上新的二线造车力量的竞争哪吒，零跑等新二线造车势力今年销量大幅增长，哪吒一度进入前三7月，哪吒汽车位列造车新势力第一对于造车新势力竞争格局的变化，业内人士认为，哪吒等二线造车新势力性价比更高，目前推出的车型主要覆盖10万元消费市场但由于一些脑袋造车的新势力价格较高，产品没有覆盖主流市场，因此一度被哪吒等超越但不同的战略路线各有利弊，这也使得蔚来开始布局中低端市场，哪吒和零跑布局高端市场，提升品牌形象

伴随着哪吒S的上市，哪吒汽车正在走向新一是产品起来了，所有车都是高品质智能车，产品定价现在最高定在30多万，二是品牌上去了，改变了哪吒汽车的外在印象哪吒汽车CEO张勇在成都车展上表示

目前电动车领域竞争激烈，传统自主车企和造车新势力推出的电动车产品都有不错的车型数量同时吉利，长城，长安，比亚迪等正在混合动力领域布局今年以来，混动车型开始呈现爆发式增长换句话说，电动车的竞争已经陷入混战局面以和创汽车为例，其在成都车展推出和创A06，定位为纯电动智能潮跑，预售价18万元和创汽车股份有限公司联席总裁杨颖将联合打造四款车A06比亚迪海豹，长安深蓝SL03，零跑C01，哪吒S，其中既有传统车企，也有新势力车型希望能打败四小龙，在这个细分市场占得先机，目前主要挑战在于渠道布局和新势力品牌的差距和创将加快产品上市，明年将推出两款新车除了SUV和轿车，和创还将推出B级和C级MPV车型

加速燃油汽车的市场份额

根据乘联会的数据，2022年上半年，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的59%野村中国电动汽车分析师向福能在接受《第一财经日报》采访时表示，2022年中国新能源汽车年销量有望达到550万辆从新能源汽车的渗透率来看，目前已经超过25%

可是，伴随着新能源汽车的快速发展，一些问题也随之而来，包括充电服务近期四川等地限电，阻碍了部分新能源车主充电除了一二线城市，目前部分地区充电基础设施还不完善如果新能源汽车达到一定的市场份额，电动汽车的使用和充电效率可能会受到一定的影响这是否会进一步影响新能源产业的发展

8月份，电动汽车充电仅用了社会总电量的0.2%该协会秘书长崔东树表示，以限电最严重的成都市为例，截至今年4月，四川省新能源汽车保有量为33万辆举个最极端的例子，四川省所有新能源汽车当天来成都充电每辆车平均电池容量按27万千瓦时计算，共需耗电891万千瓦时成都日用电量峰值10711万千瓦时在这种极端情况下，新能源汽车充电量占成都全社会用电量的8.3%，不算低，但这种极端情况显然是不可能的

在一些新能源汽车普及率较高的城市，一些老旧小区不允许安装充电桩伴随着新能源汽车市场的扩大，高温断电对充电服务带来的挑战将是新能源汽车行业发展的必然过程我相信国家会在产业政策方面给予一定的支持和规划SAIC乘用车首席数字官肖恩告诉记者

从市场表现来看，混动车型也在吞噬部分燃油车的市场份额以往在SUV领域，哈弗常年称霸榜单，但今年比亚迪宋DM—i车型一度超越哈弗，从而成为SUV冠军比亚迪在插电领域的表现，使得大量自主品牌涌入这个赛道长城汽车，吉利，长安等车企从2021年开始加速推出插电式产品，将进一步占领燃油车的市场份额崔东树认为，A级插电式混动呈现爆发式增长，预计今年A级插电式混动有超过60万的增长空间

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