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华为不造车禁令延期5年,“造车派”余承东表态:打造生态品牌本质不变

发布时间:2023-04-02 08:40   来源:证券之星   作者:苏婉蓉   阅读量:15784   

,继华为任正非再发不造车决议、强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上后,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东今日谈及在问界前面加上HUAWEI时表示:公司领导有不同的意见,所以出了个文件,把华为标志给取消了。但本质没有改变,本质是我们想做HUAWEI问界这样一个生态品牌,来共同打造一个系列化车型。

最近因为华为要一起来做销售,我希望生态品牌用一个共同的形态,在前面加了lsquo;HUAWEIrsquo;,结果这两天公司又出了个(规定),要把lsquo;HUAWEIrsquo;取掉,在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车,是帮助车企一起造好车,我们一直坚持这个理念。余承东说道。

据媒体报道,问界门店于今日开始拆除所有华为相关字样的宣传物料,该决定由余承东亲自下达。

而此前对于造不造车,华为内部也有分歧,余承东是造车一派。

3月31日晚间,余承东在华为不造车的相关帖子下留言称:这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!

余承东力推智选车模式

华为在2022年年报中,首次披露车业务收入,华为智能汽车解决方案业务2022年收入21亿元。

据余承东此次介绍,华为在智能汽车领域每年投入100亿元,人员超过7000人,目前甚至超过10000人。

Huawei Inside模式本来有三个合作伙伴,但现在基本上只剩一个了,就是长安阿维塔。广汽放弃合作了,北汽的合作产品在市场竞争中还是有问题。余承东表示。

华为失去了很多国外合作伙伴,在中国车企中,理想、蔚来等新势力有自己的追求,也不会采购;能选华为的一般是传统车企,这其中怕失去灵魂的也不选华为。余承东直言,这就意味着无法实现商业闭环,也是其力推智选车模式的原因。

据了解,华为与车企合作的方式包括三种:零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。

其中,零部件模式是指作为零部件供应商,向车企提供标准化的零部件;Huawei Inside模式则为提供全栈智能汽车解决方案,目前案例包括华为与北汽极狐、长安阿维塔的合作等;智选车模式之下,华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面,案例包括问界M5、问界M7等。

而智选车模式由余承东主导。

余承东表示,智选车模式,本质上是华为To C方面的经验转移到汽车厂上来。华为积累二十多年的IPD模式、质量体系帮助赛力斯进行了数量级的提升。

余承东指出,问界系列在大半年时间实现了7.5万台的销量。今年遇到一些困难是因为华为正在升级的高阶自动驾驶。

此外,余承东此次在演讲中透露,今年会有多个车厂要跟华为一起合作。不同车企跟华为的合作,是不冲突的,华为希望形成产品组合,通过华为高质量的、近乎苛刻的体系,共同打造商业上的成功。

华为多次重申不造车

2021年,时任华为轮值董事长徐直军曾在华为技术大会上表示,我们老余就不服气,但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人,从消费者BG出发,他就想造车。

徐直军表示:但是对于华为公司整个高层团队来讲,我们很清楚华为做啥合适,做啥不合适。

3月31日,华为再发不造车决议,由华为创始人任正非署名发出,有效期5年。任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,不能使用华为问界HUAWEI AITO等。

在当日晚间的2022年年度报告发布会上,徐直军直言,有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌,这件事情一直在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被滥用。

徐直军强调,最新发出的不造车决议中,华为对品牌的使用更加明确、严格,严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面。我们会对所有相关旗舰店、零售店的宣传物料进行清理,使之回归到我们的战略和定位上来。

独立电信分析师付亮认为,从现在的情况看,造车不造车两派相互妥协了,Huawei Inside模式和智选模式两条腿走路,智选模式坚持轻资产运作。表面看,这是符合华为当前情况的最好结果。三年不造车后再来五年,五年后还要下一个五年,华为坚持走HI模式,如果成功,确实可以小投入撬动大市场,但这条路并不好走。

目前的华为不适合重资产进入造车领域,制造环节外包也不行,投资大,风险大,投资回报期长,且离主营业务较远。付亮表示。

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