新能源汽车扩产加速产能过剩现隐忧产能利用率为52．47％

产能过剩一直是汽车行业较为隐忧的话题据乘联会统计，截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52．47％虽然比2020年的48．45％提高4％，但还是处于产能严重过剩的区间

另需要关注的是，在此次统计的乘用车企业中，有销量的共计86家，这些企业合计产能为3703．8万辆，这也意味着其他无销量的企业有385万辆产能是完全闲置的。

车企头部效应明显，大多身处冰山

乘联会数据显示，此次统计的86家有销量的企业中，大于60万辆的企业共计16家，而这些企业合计销量达1661．06万辆，占总销量的77．42％，合计产能2039万辆，占总产能的近50％，平均产能利用率为81．03％，处于合理区间。。

2021年乘用车产能按企业销售量的分析

其中，有11家企业的产能利用率高于100％，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是本地企业得益于2021年新能源市场红利，有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100％，当中包括特斯拉

可是，优秀的只是少数剩余的70家企业中，产能利用率均不太理想其中，64家企业年销量低于20万，产能利用率低于50％小于1万辆的企业有29家，产能利用率仅为2．02％

总体来看，销量规模越大，产能利用率越高，反之越低现今，伴随着汽车消费趋向成熟，市场头部效应明显，优胜劣汰逐步加剧不少规模较小，销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业呈现正增长时，销量依然表现不佳如无根本性的改变，扭转产能过剩的状况基本无望，乃至面临生存大关

新能源汽车扩产加速，产能过剩现隐忧

产能过剩对应的举措本该是适当减产，可是乘联会数据却显示，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产根据消息显示，这些在建的大部分是新能源汽车项目

根据此前企业官方释放的信息，有不少新建项目将于2022年投产，如一汽红旗位于吉林长春的规划年产能20万辆新能源汽车项目，一汽丰田位于天津的年规划产能20万辆新能源汽车项目，光束汽车位于张家港的年规划产能16万辆新能源汽车项目等。具体来看，由于商品销售额下降，仓储和物流费用降低，加上人员结构的优化和第三方支付结算平台服务费降低，公司三季度的履约费用为4，060万元，较2020年同期的9，050万元减少52%。

自2021年以来，新能源汽车市场一路高歌猛进，产销分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍销量增多是好事儿，但产能快速扩张导致的过剩令人堪忧

数据显示，2021年新能源乘用车销售332．6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569．5万辆，产能利用率是58．4％汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩乘联会指出

不过，如上文所述，产能过剩是相对的，我们看到部分优秀企业已然出现产能不足现象未来一段时间，新能源汽车向好局面将会持续，但市场竞争也会同步加剧新根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》，2025年新能源汽车新车销量占比将达到20％左右该规划明确提出，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰此外，最新政策明确规定，2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，伴随着这一福利的消失，不少产能过剩，销量不足的企业将面临新的考验

原文标题:国内乘用车产能依旧过剩，2021年利用率仅为52.47%

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